一、主线平面线形 立交主线为相交道路的一部分，其平面线形技术要求 与路段相同，各项技术指标见《城市道路设计规范》 (GJJ37)。
二、主线纵断面线形 最大纵坡：非冰冻地区，设计车速80km／h为4％，设 计车速≤60km/h为5％～6％；冰冻地区均为4％。其它 各项技术指标见《城市道路设计规范》。
1．互通式立交匝道形式分右转匝道和左转匝道两大类 (1)右转匝道(图6-10) 为实施右转行驶，从主线行车道驶离的匝道形式。 ①定向右转匝道：直接实施右转； ②半定向右转匝道(迂回定向匝道)：为减少占地，沿环形左转匝道 迂回右转； ③环行右转匝道：并入环行左转匝道实施右转。
3．立交的环道 作为市区受用地制约的交叉口，尤其是五岔和五岔以上的交叉，采 用环形互通式立交有一定优势，是一种可选用形式。
立交的环道是互通式立交匝道的特殊形式，其设计基本要素如Байду номын сангаас：
(1)环道车速 对交通、安全、通行能力综合考虑，控制环道设计车速在25km／h 至40km／h(高架环道)。 (2)中心岛的形状和尺寸 中心岛形状应根据地形和交通流特性，采用圆形、长圆形、椭圆形 等，其尺寸应满足最小交织长度和环道计算行车速度要求。具体取 值参见表6-5。
④环形立体交叉：由环 行平面交 叉发展而成，是一种交 织型立体 交叉，分为： 二层式环形立体交叉 三层式环形立体交叉 四层式环形立体交叉
六．立体交叉类型的选择：立体交叉的类型是多种多 样的，而每种类型又都有其特点及实用条件。因此， 类型选择是否合理，不仅影响交叉口本身的功能， 如通行能力、行车安全、行程时间和工程运营经济 等，而且对地区的整体规划、地方交通的作用发挥、 环境市容等都有十分密切的关系。所以选型时应满 足以下基本要求： 1、选定的类型应确保行车安全通畅和车流连续。2、 选择类型应充分考虑地区规划，结合地形地质条件、 可能提供的用地范围、周围建筑物等条件。在满足 交通要求的前提下综合考虑，力求达到合理利用地 形，结构合理新颖，既经济又美观。 3、选择类型应注意远近期结合。既要考虑近期交 通要求，减少投资；又要考虑远期交通发展，对工 程进行改建的需要和可能性。
几条道路在一个平面互相 交叉形成平面交叉口，则在这 个平面交叉口范围内，车辆从 不同方向汇集而来，又向不同 方向疏散，形成复杂的交通状 态，使行车速度大大降低，通 行能力大大降低，交通安全严 重恶化，往往造成交通堵塞。 但如果采用立体交叉，则 可使各向车流在不同平面上通 过，各行其道，互不干扰，从 而显著提高行车速度，增大通 行能力，同时保持交通安全， 改善交通环境，提高经济效益 和社会效益。
②部分苜蓿叶形立交：主要道路的出入均为立体交叉，次要道路保留平面交叉或 限制部分左转车辆通行。适用于主次道路相交的交叉口，或城市用地拆迁困难的 立交路口。
⑷完全互通式立体交叉：根据匝道形式的不同，又可分为下列基本形式：①苜蓿 叶形立体交叉：a：特点：一般设置在四路交叉的路口，四岔道交叉的右转弯均 用外侧直接匝道连通，使车辆直接上下道路，而左转弯车辆均用环行匝道连通， 先与直行车辆一同过桥，然后进入匝道，这种立交平面图形似苜蓿叶，所以叫苜 蓿叶形立体交叉。这种立交形式车流没有任何冲突点，可安全连续行驶，但是： b：局限性：我们看到，直行车辆与左转车辆共同过桥，然后左转车辆驶入匝道， 沿匝道右转270°，再穿过交叉中心即可驶入相交道路，此时，环形匝道半径较 小，并且是反向转弯270°，行驶条件很不好，若将半径做的大一些，则本身这 种形式占地面积较大，再扩大半径，占地更多，工程量加大，造价增加，所以这 种形式仅适用于等级高 交通量大的两条道路相交，且用地较充分的地方。
⑴上跨式：上跨式立 交桥的主要交叉构筑 物高于地面交通设施， 如图： ⑵下穿式：下穿式立 交桥的主要交叉构筑 物低于地面交通设施， 如图： ⑶半上跨半下穿式 （相对于地面标高） 的立交桥
序 分析的出发点 上跨式 号 和情况 （跨线 地形 适用于凹形地形 下穿式 （地道桥） 适用于凸形地形 适用于窄街道及周围房屋较好 不可以拆迁 不会破坏原街道艺术美观，无 高出地面结构物 需要改建 要添设排水泵站，保证排水， 对墙体的防水要求较高 工期较长，特别是大开挖施工 影响更大 浅埋地道桥费用较大，深埋隧 道造价更贵，养护要求高，钢 材用量大，圬工体积小
2．喇叭形立交环形匝道 喇叭形互通式立交，其环形匝 道可分为进口匝道(A型)、出口 匝道(B型)，见图6-13。考虑行 车安全，环形匝道设计车速应 不大于40km/h。
(1)进口匝道尽量采用单圆线 形，环形匝道单圆半径一般宜 采用60~40m。 当受场地限制半径小于40m的 推荐下限值，环形匝道常采用 卵形线，大圆和小圆半径之比 应在1.5以下。 (2)出口匝道采用卵形线；线形 美观顺适，大圆和小圆半径之 比应在2~2.5以下。环形匝道半 径大于60rn也可采用单圆线 形。
C：实际应用： 在实际中，有时为节省用地，可将左转弯使用的匝道压缩为长条形，形成 180°小半径的回头弯，行驶条件更差，称为长条苜蓿叶形立交。
②喇叭形立体交叉：以喇叭形匝道连接上下道路的三岔道互通式立交，这种 形式结构简单，行车也较安全，但占地较大，喇叭口设在转弯车辆较多的道 路一侧，以利主流方向行车，多用在T形或Y形交叉口。
车行立体交叉的形式很多，目前世界各国建成的共有180余种以上，其中 应用最广泛的有10余种。如此之多，如何来描述它，下面对他进行分类：
上跨式 按跨越方式分 下穿式 分离式 菱形 部分互通式 部分苜蓿叶形 苜蓿叶形 喇叭形 按交通功能分 互通式 完全互通式 定向式(或部分定向式) 两层环形 环形 组合式 三层环形 四层环形
⑴概念： 除设有满足直行功能的跨线桥外，并设有匝道连接上下两条道路，全 部或部分满足车辆的转向要求，称为互通式立体交叉。分为部分互通式、完全互 通式和环行立交。
⑵互通式立体交叉的基本组成： 互通式立体交叉，通常由立交桥 （或地道）、 主线、 匝道 、变速车道、 出入口及斜带等部分组成，如图： ①主线：是指两条相互交叉的公路或道 路，是组成立体交叉的主体。 ②立交桥（地道）：是指立体交叉实现 车流分离的主体构造物。立体交叉有上 跨和下穿之分。上跨式设跨线桥，下穿 式设地道，有的利用地形做成隧道。 ③匝道：是指相交道路之间相互连通的 连接道路。它主要是供转弯车辆运行时 使用。匝道可分为左转匝道和右转匝道。 匝道与主线的连接点称为匝道的端部， 包括起点和终点。 ④变速车道：匝道的计算行车速度一般 低于主线，因此，车辆进出主线都要改 变车速。在匝道端部附近，设置在主线 右侧供车辆进出变速时使用的附加车道 称之为变速车道。出口端为减速车道， 入口端为加速车道。
周围环境和街 适用于宽街道及周围房屋简 道宽度 单可以拆迁 城市街道的艺 因高出地面，对艺术处理要 术处理 求高 原有地下管线 不需要改建 排水 容易解决
施工过程对原 工期短，影响小，甚至可以 有交通的影响 在不封锁交通的情况下施工 经济 工程的养护费用相对较低， 钢材用量小，圬工体积大
③定向式与部分定向式立体交叉 定向式立体交叉为各个方向均设有直接的连接匝道（不用环形匝道），保证 交通的便捷 通畅和安全，提高了通行能力，是互通式立体交叉的最高级形 式，但由于这种立体交叉的桥梁多，工程量大，造价贵，一般用于直行与转 弯交通量均较大的高等级道路相交处，如图： 如果只在主要车流方向设置定向匝道，这种立交称为部分定向式立体交叉。
⑤出口和入口：由主线驶出进入匝道的路口称之为出口，由匝道驶出进入主线的 路口称之为入口。
⑶部分互通式立体交叉：是用部分匝道连接上下道路或因受地物限制或某方向交 通量极少而不设匝道，仍然保留次要道路上的平面交叉。常用的有菱形立体交叉 和部分苜蓿叶形立交。 ①菱形立体交叉：由四条匝道呈菱形连接相交道路的立体交叉。菱形立交占地 少、结构简单、造价低，但适用于主次道路相交、次路上交通量不大的交叉口。
由于立体交叉占地面积大，施工复杂，投资额大，立体交叉的设置应根 据相交道路的性质、 等级 、社会条件、 自然条件及交通管理方式等因素确 定 ，因此兴建立交的决策，应根据技术经济论证和规划确定之。
其设置条件可概括如下： 1.相交道路等级高 ⑴高速公路或快速路与各级道路相交，均应设置立体交叉。 ⑵一级公路或主干路与交通繁忙的其他道路相交，通过技术经 济论证，可设置立体交叉。
2.交叉口的交通量大 相交道路为四车道以上，交通量大，且对平面交叉口采取改善 交通的组织措施难以奏效时，可设置立体交叉。 3.道路与铁路的交叉，符合下列条件时，可设置立体交叉： ⑴高速公路或快速路与铁路交叉，必须设置立体交叉 ⑵一般公路、 城市道路与铁路交叉，道通量大，因铁路作 业致使封闭道口的时间较长，应设置立体交叉。
⑴概念：又称简单立交，是指上下层之间互不连通的立体交叉形式，仅建造供直 行方向车流通行的立交桥，而转弯车道则须绕道行使。如图：
⑵适用条件： ①道路与铁路的立体交叉。 ②道路等级性质或交通量相差悬殊的交叉口，如：高速公路与三四级公路之间的 立体交叉，又如，城市快速路与次要道路或支路相交时，采用分离式立交，可不 受转弯交通的干扰，保证主要道路的交通快速通畅。 ③适用于城区路网密度大，交叉口间距短，在直行交通为主的交叉口，转弯车辆 有其他道路可以通行时，可修建分离式立体交叉。
(3)环道车道数和路面宽度 环道一般采用三条车道，左转车道、交织车道、右转车道，交通量大时交织车 道可设置双车道。 (4)环道进出口设计 环道出口车道半径R1应大于进口车道半径R2 (图6-14)，入口车速和环道车速一 致，出口车速略高于环道车速，但不应过高，否则带来的大半径会导致交织长度 缩短，从而对交通不利。环道最外侧缘石不应设计成反向曲线，可增加少量路面 面积按图b)设计。
(2)左转匝道(图6-11) ①环形匝道：为了实施左转行驶，从主线行车道右侧驶离主线°，构成环形左转弯的匝道。 ②半定向匝道(迂回定向匝道)：为了实施左转行驶，从主线行车道 右侧驶离主线后，前进方向大致不变，跨过相应道路然后向左转的 匝道形式。 ③定向匝道：为了实施左转行驶，从主线行车道右侧驶离主线(一般 驶出偏离角度较小，并在交叉点的左侧)，在干道上直接实施左转的 匝道形式。
第一节立体交叉的概念、作用、 设置条件、 类型及形式的选择 第二节 立交主线的平纵线形 第三节 立交匝道
是指两条线路（公路与公路 公路与铁路 公路与其它 通道）在不同平面上相互交叉的联接方式。具体的说，就 是用跨线桥或地道桥使相交路线在高程不同的平面上互相 交叉的交通设施。
三、非机动车道线)非机动车道与主线平行布置时，其平面线)独立布置的非机动车道平面线形由直线和圆曲线组成，其缘 石圆曲线．纵断面线)非机动车道纵坡度宜小于2.5％，最大纵坡度为3.5％，大于或 等于2.5％时，应按表6-4规定控制坡长。 (2)非机动车道变坡点处应设竖曲线m。
匝道横断面由车 道、路缘带、硬 路肩(紧急停车带) 和防撞墙(防护栏) 组成。采用填土 路堤时，防护栏 设于土路肩上。 匝道横断面组 成如表6-6。
匝道横断面形式单向应采用单幅式断面，双向应采用双幅式断面。 中央分车带困难路段可采用分隔物(钢护栏和混凝土护栏)。机动车 车道宽应根据车型及计算行车速度确定，见表6-7所列数值。单车道 匝道须设紧急停车带，紧急停车带宽度为2.5m。双幅式断面分车带 应满足最小宽度的要求(表6-8)。
